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| 汽车及零配件产业 |
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发布日期：2008-03-05 15:05
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一、产业概状
湖北省现已形成了以东风汽车跨国合资公司为主体、地方大中型企业为骨干的汽车工业体系，是中国三大汽车零部件生产基地之一。截止2005年底、全省整车生产能力已达到80万辆，基本形成了“轿、重、中、轻、专”并举，“高、中、低”档车型齐全的产品结构。在整车快速发展的带动下，湖北省零部件产业日趋壮大，目前全省拥有零部件企业700多家（其中规模以上的310家），年配套能力已超过60万辆份。在国家重点扶持发展的60种关键零部件产品中、湖北省已有58种具有批量生产能力，并形成了一批在中国有重要地位和影响的大型零部件企业和企业集团。荆州恒隆等4家公司发起组建的中国汽车系统（CAAS）通过反向收购，成为第一家在美国纳斯达克上市的中国公司。东风汽车股票在国内上市，东风集团股份在香港上市等，使汽车制造业迅速接近国际水平，零部件产品升级换代和本地化进程明显加快。
2005年，全省汽车行业规模以上企业有433家，其中目录（公告）内整车企业9家，改装车企业63家（含3家整车同时拥有），汽车零部件企业361家。资产总额1345亿元，完成工业总产值799.2亿元，实现产品销售收入950.5亿元，实现利税88.25亿元，实现利润35.48亿元。汽车产量为38.94万辆，较上年增长16.05%，其中轿车产量为14.17万辆。
截至2005年底，湖北省汽车行业涉外合资合作企业已达192家，总投资636577.32万美元，合同外资172221.5万美元。
湖北省汽车产业发展的战略：一是突出核心主业，重点发展轿车、重型车和关键总成、机电一体化零部件等高附加值产品；二是积极融入到国内外汽车零部件产业战略重组与合作之中，加快提高技术水平和市场竞争力；三是加大技术改造力度，不断提高装备水平和制造水平；四是进一步优化资源配置，以存量带增量，加快实现规模生产和经营；五是强化研发和销售，树立现代经营理念和品牌意识，加快构建适应市场要求的现代企业结构。
湖北省汽车产业发展目标：整车2007年生产能力达到90万辆，销售收入过1060亿元，国内市场占有率达到20%；2010年整车生产能力达到130万辆，销售收入过1700亿元，市场占有率达到25%。零部件2007年配套能力达到80万辆份，销售收入过400亿元；2010年配套能力达到140万辆份，销售收入过600亿元。形成4个销售收入过100亿元（东风有限、神龙、东风本田、三环）、4个过50亿元（东风德纳车桥、东风实业、中誉汽车）、3个过30亿元（东风车轮、东风客车底盘、东风创普）和一批产品出口5000万美元以上外向型企业。
湖北汽车产业对外合作的比较优势
一是湖北地处中国中部、承东联西、南北交汇，作为内陆地区最为重要的经济文化中心和交通通信枢纽，经济发展迅速，加工制造体系完善，物流运输便捷，产品幅射面相对较大，具有明显的区位优势。
二是东风日产、东风标致雪铁龙、东风本田、三江雷诺等一批大型跨国合资汽车制造企业落实湖北，以及随后将带来的零部件多层次、大批量的配套需求，将为进入湖北的国外投资企业提供广阔的产品销售市场。
三是湖北省现拥有汽车零部件企业数量、资产总量和销售总额均位居全国前三位，产品除为国内几大主机厂配套外，部份产品出口欧美等国，少数产品已进入全球采购体系。湖北汽车零部件产业所具有的雄厚基础条件，将为国外投资者寻求最佳合资合作伙伴提供多种选择。
四是湖北省基本形成了从十堰市至武汉市沿线，从荆州市至黄冈市沿江两条汽车工业密集带，这里不仅集中了省内全部整车、发动机企业，而且集中了90%以上零部件企业，且具有互补性强，关联度高等特征，这种集聚优势有利于形成专业化分工协作的配套格局。
五是湖北作为国家老工业基地，工业门类比较齐全，特别是与汽车零部件产品相关的钢铁、机械、化工、电子、纺织、轻工等行业实力较强，产能富余，加之这些产业具有相对的成本优势，这不仅有利于吸纳世界汽车零部件制造业向湖北转移，也将提高湖北汽车零部件产品在国内外市场的竞争优势。
六是湖北现拥有高等院校60多所，年在校学生40余万人，各类专业科技人员多达100余万人，特别是省会武汉市作为全国三大教育和科研中心之一，拥有各类研发机构近2000个，许多科研成果挤身国际先进水平，这为到湖北合资办厂企业提供了比较坚实的技术支撑和人才资源。
二、“十一五”湖北汽车产业面临的形势
“十一五”及未来较长时期，国家将重点推进“促进中部崛起战略”的实施，特别是加大对中部老工业基地的扶持和支持有竞争力的制造业、高新技术产业发展及原材料基地建设力度，并在政策、资金、重大建设布局等方面给予倾斜。随着国家《汽车产业发展政策》和《加快发展装备制造业的若干意见》等贯彻实施，以及省委、省政府“工业兴省”战略和“新型工业化”的推进，将进一步激发全行业加快发展的积极性，从而为我省机械汽车工业充分利用现实基础和综合优势、加快建设现代汽车工业强省创造难得的发展机遇和良好环境。
国际产业结构调整与转移，使我国汽车工业有可能在新的国际分工格局中争取到更大的市场份额，若应对不当，则有被固化于产业链低端的危险。经济全球化使得各国之间的经济依存度加大，国际贸易大幅度增加，以制造业为重点的国际产业转移步伐加快。由于我国人力资源丰富，劳动力成本相对较低，且投资环境已得到显著改善，因此，我国具有接纳转移的明显比较优势，积极、有选择地接纳转移是促进我国汽车工业发展的一条有效途径。
三、湖北汽车产业发展趋势
汽车及零部件产业在我省工业中占有举足轻重的地位，其未来发展趋势预测如下：
由于全球汽车生产能力过剩，安全、排放、节能法规日趋严格，为降低成本、追逐垄断利润，汽车产业全球性结构调整、联合重组的步伐明显加快，强强联合、跨国联盟成为世界汽车产业发展的潮流。目前国际汽车工业已形成“6＋3”格局，国内正逐步向一汽、东风、上汽等大集团聚集。
采用平台战略、全球采购、模块化供货方式成为趋势。整车生产企业为降低成本、缩短开发周期、提高产品竞争力，或面向全球择优采购，或将新产品开发部分地转移到零部件供应商。汽车零部件企业为适应整车发展需要，加强了研发平台、模块化、系统化供货能力建设，并形成了“宝塔式”分层次供货结构。亚洲已成为全球最大的汽车及汽车零部件生产和销售市场，中国又是亚洲最具活力的市场。
从现在到2010年，是我国汽车制造业的高速增长期，产能过剩的矛盾不可避免。目前国内已形成整车生产能力800万辆，加上在建生产能力200万辆，建成后累计产能为1020万辆，另各地正在准备投资的规模可达1000万辆。2005年我国汽车产销量570万辆，汽车保有量为3300万辆。预计到2006年国产汽车产销量将达到660万辆，汽车保存量将达到3300万辆。到2010年产销量将达到900万辆，汽车保存量7000万辆。2010年到2020年，国产汽车产销量将保持在1200万辆左右，汽车保存量达到1.7亿辆左右。
四、湖北汽车产业面临的挑战
1、产业结构不尽合理。受传统体制和条块分割的影响，我省汽车工业投资分散、低水平重复建设、“大而全”、“小而全”等问题较为突出，产品趋同、恶性竞争的现象比较普遍。大企业系统集成能力不强，中小企业专业化生产优势不明显，尚未形成“以大带小、以小保大”的合理产业结构。
2、产品技术水平不高。一般加工能力和普通产品生产能力严重过剩，产品技术含量低、附加值低。全行业新产品产值率仅仅为28.06%，低于广西、重庆、吉林、上海等地。大多数的汽车零部件企业只能为卡车配套，能与中高档轿车配套的企业为数不多，汽车电子件等高新技术产品比重更低，汽车产品技术水平亟待提高。
3、投资规模不大。投入不足是制约我省汽车工业发展的关键性因素，据统计，除东风汽车公司外，近十年来我省汽车工业年均投资总额不足10亿元，企业年户均投入不足100万元。近年投资额虽呈快速增长的态势，但增幅落后于上海、吉林、广东等地。
4、创新能力不强。企业研发经费近几年只占销售收入的0.4%，大大低于发达国家5%—6%的水平，影响了企业技术创新的能力建设。加之关键技术依赖国外，自主研发能力薄弱，在国际分工中不可避免地被定位于低端的不利地位，难以掌握国际竞争中的主动权。
五、湖北汽车产业招商领域及重点项目
（一）招商领域
“依托东风、支持东风、服务东风”，扩大整车规模，增强零部件配套能力，促进设计和生产自主化、本地化进程，把我省建设成为具有国际竞争力的现代汽车业制造中心。
——整车。形成“轿、重、中、轻、微、专、特”等宽系列型谱、规模化生产、效益化经营的格局。
乘用车：支持神龙、东风本田、东风有限襄樊轿车基地、东风渝安和中誉汽车等发展符合国家安全、节能、环保法规要求的乘用车，加快形成规模化、多品种的生产经营格局，不断提高市场占有率。并积极争取东风雷诺项目落户湖北。
商用车：着力结构调整和技术升级，重点发展适应高等级公路需要的大功率牵引车、重型专用车及专用车底盘，开发、生产适合城市和农村不同使用条件的轻型、微型客货车；加快开发生产绿色环保公交汽车、城市低地板公交客车，以及适应旅游需要的中高档客车及客车底盘等。
专用汽车：以“专”、“特”为主攻方向，拓宽品种系列。重点开发生产重型半挂牵引车、专用半挂车、机场专用车、油田专用车、高空作业车、施工工程车、高速公路养护车、气卸式粮食散装车、水泥搅拌车、城市环卫车和满足国防现代化建设需要的专用汽车等。
新能源汽车：大力推进混合动力汽车、充电电动汽车、燃料电池汽车、清洁燃料汽车，以及气体燃料汽车的研究开发和产业化进程。
——汽车零部件。以整体提高为东风公司及国内主机厂的配套能力，积极融入全球采购体系为目标，以产业化、本地化、自主化和汽车电子为重点，按照“高起点、专业化、大批量、创名牌”的方针，突破性地发展轿车零部件，整合中型载货车零部件资源并向轻、重两极延伸，研究开发电动汽车关键零部件。鼓励省内零部件企业的优良资产向大公司、大集团集聚，培育发展2—3家在国内外具有较强竞争优势的大型零部件企业集团和一批专业化程度高的骨干零部件企业。
做大做强具有比较优势的汽车发动机、车桥、变速箱、汽车空调、转向器、制动器、座椅、起动机和发电机、消声器及催化转化系统、组合仪表、蓄电池、灯具等总成类产品。
开发生产技术密集型的燃油喷射系统（EFI）、制动防抱死系统和防滑装置（ABS/ASR）、安全气囊、自动变速箱、卫星定位系统（GPS）及电动汽车燃料电池、电机、电子控制系统等零部件。
提升制动系统、转向系统、传动系统、悬架系统、空调系统、车灯及照明系统、热交换系统、消声排气系统、发动机总成、变速箱总成、车桥总成、车身总成、离合器总成、车轮总成、座椅总成、组合仪表、玻璃升降器、刮水器等系列化、模块化零部件的配套水平。
进一步扩大压铸件、铝轮毂、气门、高强度紧固件、曲轴、摇臂、凸轮轴、电机、轴承、线束、刹车片、大中型铸锻件等批量出口产品的生产能力。
依托重点零部件企业，组建汽车零部件开发平台，激发各类企业特别是中小企业的创新活力和开发新产品的积极性。 |
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